40041 - 2017-04-24 17:35:46 +0800 - 越来越少人爱当 Uber 司机了，四分之三的人开不满一年就走 | 好奇心小数据_智能_好奇心日报.html

<h1>越来越少人爱当 Uber 司机了，四分之三的人开不满一年就走 | 好奇心小数据_智能_好奇心日报
</h1><p><img src="http://img.qdaily.com/article/article_show/20170424160534xaZhv8LdMPSD1tUO.jpg?imageMogr2/auto-orient/thumbnail/!755x450r/gravity/Center/crop/755x450/ignore-error/1"></p><div class="article-detail-bd"><div class="author-share clearfix">   <div class="author">  <a rel="nofollow" href="javascript:void(0)" class="avatar x32 circle"><img src="http://img.qdaily.com/user/face/20160702194344kTCsidLXt2OReayq.jpg?imageMogr2/auto-orient/thumbnail/!80x80r/gravity/Center/crop/80x80/ignore-error/1"/> </a>  <span class="name">朱若淼</span><span class="date smart-date" data-origindate="2017-04-24 17:35:46 +0800"/><script language="JavaScript" type="text/javascript"><![CDATA[var o="div",a=" style='disp",b="lay:",c="none'";document.write("<"+o+a+b+c+">")]]></script><span class="date">2017-04-24 17:35:46</span><script language="JavaScript" type="text/javascript"><![CDATA[var o="div";document.write("</"+o+">")]]></script></div>      <div class="com-share-favor" data-id="40041" data-title="《越来越少人爱当 Uber 司机了，四分之三的人开不满一年就走 | 好奇心小数据》，来自@好奇心日报" data-pic="http://img.qdaily.com/article/article_show/20170424160534xaZhv8LdMPSD1tUO.jpg?imageMogr2/auto-orient/thumbnail/!640x380r/gravity/Center/crop/640x380/ignore-error/1" data-url="http://www.qdaily.com/articles/40041.html?source=feed" data-weiboappkey="2462590045"><div class="share-favor-bd clearfix"><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:weixin" href="javascript:void(0)" class="share iconfont icon-weixin"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:weibo" href="http://service.weibo.com/share/share.php" class="share iconfont icon-weibo"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:tengxunweixin" href="http://share.v.t.qq.com/index.php" class="share iconfont icon-tengxunweibo"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:kongjian" href="http://sns.qzone.qq.com/cgi-bin/qzshare/cgi_qzshare_onekey" class="share iconfont icon-kongjian"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:douban" href="http://www.douban.com/share/service" class="share iconfont icon-douban"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:linkedin" href="http://www.linkedin.com/shareArticle" class="share iconfont icon-linkedin"/>  <a rel="nofollow" data-ga-event="pc:favor:aritcle" href="#" class="favor iconfont icon-heart"><span class="num  smart-count" data-origincount="123"/></a>  </div></div> </div>  <p class="excerpt">现在在美国大部分开 Uber 的司机，工作时间都超过 10 小时，收入却比最低收入高不了多少。</p>  <div class="detail">  

<p class="" nocleanhtml="true">Uber 留不住“老司机”了。</p>
<p class="" nocleanhtml="true">尽管已经退出中国，没有国内网约车等政策的限制，但近日美国科技媒体<a href="https://www.theinformation.com/ubers-losses-grow-but-so-do-its-profit-projections?shared=4d2098" rel="nofollow" style="background-color: rgb(255, 255, 255);"> The Information </a>报道称，Uber 过去一年在美国的司机留存率还不到 4%。</p>
<p class="" nocleanhtml="true">这个数据有些耸人听闻，事实上，完整数据是这样的：注册了 Uber 的司机，目前只有 20% 的人通过了 Uber 的车辆审核（因为美国很多车都太旧了），而这部分能够接单的司机中只有 60% 的人用 Uber 接过单，其中接单时间超过一年的司机只占这部分司机的 25%——所以最后算出来了留存率还不到 4%。</p>
<p class="" nocleanhtml="true">但如果我们只看那些成功通过了车辆审核，而且真的开始接单尝试做 Uber 司机的人，能干超过一年的不到 25%。</p>
<p class="" nocleanhtml="true">跟三年前的 Uber 比起来，这数字低了不少。2013 年，Uber 公布的司机一年期留存率超过 50%。</p>
<h3>都是什么司机选择了留下来？</h3>
<p class="" nocleanhtml="true">这些流失掉的以及留下的司机，分别都是什么人呢？</p>
<p><img data-format="jpg" data-ratio="0.388516" class="lazyloadd lazyload" alt="" src="http://img.qdaily.com/uploads/20160918124612v5wnh60OmgCAUPGJ.jpg-w600"/></p>
<p class="" nocleanhtml="true">去年<a href="https://qz.com/837237/people-are-getting-sick-of-working-in-the-sharing-economy/" rel="nofollow" style="background-color: rgb(255, 255, 255);">摩根大通研究所</a>发布了一篇关于 Uber 司机的调查报告，数据显示大部分愿意留在 Uber 上做司机的其实都是收入低，靠全职在 Uber 上接单的人。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">&#13;
    <img alt="" data-ratio="1.374074" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170424160353XqGz0ejL2i5Sp7su.jpg-w600"/>&#13;
</figure></div>
<p>本来 Uber 和司机之间是 2:8 分账，有时候司机还会拿到补贴。在 Uber 能给得起很多补贴的烧钱阶段，这三个不同的司机群体都能好好留在平台上开车。</p>
<p>但随着 Uber 市场份额的变化及利润增长的压力，Uber 最近半年的止损方式是扩大自己的抽成比例，这时候，本来有中高收入工作的司机就都离开了。只有低收入司机，可能因为没有更好的工作机会还勉强留在平台上。</p>
<p>2016 年上半年，Uber 减少了给司机的补贴，从之前司机 82% 的抽成缩减到了 77%。</p>
<p>去年上半年 Uber 的亏损率大大减小，从前两年的 100% 以上缩减到了 62%，但少亏的这部分钱是从 Uber 司机口袋里掏走的。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">&#13;
    <img alt="" data-ratio="1.390741" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170424153437GZ25kVgvW137FtpU.jpg-w600"/>&#13;
</figure></div>
<p>如果 Uber 没有减少司机的抽成比例，它在 2016 年上半年的亏损还会持续增加，达到 122%。</p>
<p class="">&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
&#13;
</p>
<p>目前烧钱还停不来的 Uber 离盈利还远，减少在司机人力上的投入是降低亏损的必然结果，尽管如此，它的亏损还是在增加。<br/></p>
<p class="">尽管已经通过加大抽成比例，甚至退出中国市场来止损，但是从全年数据综合起来，Uber 还在亏，全年 Uber 亏损同比增加了 47%，达到了 28 亿美元。</p>
<h3>问题不仅在于 Uber</h3>
<p class="">三年前，以 Uber、Airbnb 等共享经济公司带来的新的雇佣关系，一度被看作是工作的未来：传统雇佣关系的一切限制都没有，随时加入、随时退出。</p>
<p>但根据媒体对 <a href="https://www.theinformation.com/ubers-losses-grow-but-so-do-its-profit-projections?shared=4d2098" rel="nofollow">Uber 公司内部</a>的调查发现，这模式让 Uber 上只留下了对此模式依赖度最高的低收入司机，尽管他们对 Uber 的不满也越来越强烈。原因是收入少了，但工作时间也被迫增加了。</p>
<p class="">去年 11 月，Uber 公布了一份关于 Uber 专车司机的收入情况报告。扣除各种开支以前，平均每位司机的收入约为 18.75 美元每小时。</p>
<p class="">根据<a href="https://www.qdaily.com/articles/34773.html"> Buzzfeed</a> 此前一份类似的报告中提到 2015 年开 Uber 的成本大概在 3.5 美元到 5 美元。以芝加哥为例，一名 Uber 专车司机每小时的收入大约是 15.48 美元，但当地开 Uber 每小时的成本约 4.02 美元。如果扣除这部分成本，他一小时的收入只有 11.46 美元，这比芝加哥当地最低时薪 10.5 美元也高不了多少了。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">&#13;
    <img alt="" data-ratio="1.085000" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170424160425txd8AyeN6ZBjhI2Y.jpg-w600"/>&#13;
</figure></div>
<p class="">打车平台留不住司机的情况国内也很明显。</p>
<p class="">滴滴因为在<a href="http://www.qdaily.com/articles/39643.html" style="background-color: rgb(255, 255, 255);">北京开快车</a>的司机越来越少，甚至调高了快车在乘客端的收费标准。但上下班高峰期，北京的滴滴用户尽管加了溢价，也还是不容易叫到车。</p>
<p class="">这当然有网约车新政的原因。因为限制非本地牌照和户籍的滴滴司机无法接单，滴滴在北上广的司机数量急剧减少。</p>
<p class="">但最重要的原因还是来自于 Uber 和滴滴等打车平台的产品性质。补贴是为了竞争占领市场而采取的临时政策，当他们成为市场垄断的公司，他们就会恢复最开始默认的产品性质：</p>
<p class="">提高城市运输的效率，通过降低乘客支付的单价，同时降低司机的空驶率，也就是让司机接更多的单，打车平台拿到更多的分成。</p>
<p class="">滴滴在国内也是这么做的。在去年 8 月与优步中国合并以后，滴滴逐渐减少了对司机的补贴。</p>
<p class="">我们在去年 10 月采访了北京、上海两地<a href="http://www.qdaily.com/articles/33957.html" style="background-color: rgb(255, 255, 255);">近 30 名</a>滴滴司机，其中大部分人是从 2015 年底或 2016 年初开始注册成为全职的滴滴快车司机，他们几乎都表示，合并之后，自己单笔订单的补贴收入少了很多。而为了保证每天的收入还不得不延长工作时间。</p>
<p class="">即使没有政府的新政策，这些司机只要有时间稳定在 8 小时的工作选择，离开打车平台也是迟早的事情。</p>
<p>这对 Uber、滴滴等打车平台来说很不妙。2016 年 1 月 Uber 称平台上的活跃用户数量为<a href="https://medium.com/@UberPubPolicy/taking-another-look-at-the-labor-market-for-ubers-driver-partners-6c1657f3bff7" rel="nofollow"> 108.6 万人</a>。</p>
<p class="">如果按 25% 的司机留存率计算，它一年至少需要 434.4 万名足够新的司机来保持现在的运力规模，这比美国雇员数最多的沃尔玛还多。  <br/></p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">&#13;
    <img alt="" data-ratio="0.946250" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170424191859zd20HG9jnXUlm7BY.jpg-w600"/>&#13;
</figure></div>
<p class="">而如果没有足够的司机保持高效的叫车服务，那么乘客可能也留不下来了。<br/></p>
<p class=""><br/></p>
<p class="">题图 pixabay</p>

 <div class="embed-mask"><div class="embed-bd"><span class="triangle"/><div class="play"/></div><div class="embed-control"><span class="player"/><div class="bar"><span/></div><span class="sound iconfont icon-shengyin"/></div></div><p><img data-format="jpg" data-ratio="0.456667" class="lazyload lazylood" src="http://img.qdaily.com/uploads/20160725204735MvuXsg6iz3bhj7yi.jpg-w600" alt=""/></p><p class="lazylood">喜欢这篇文章？去 App 商店搜 <a href="http://m.qdaily.com/mobile/downloads/empty/2">好奇心日报</a> ，每天看点不一样的。</p></div></div>