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40060 - 2017-04-24 15:04:53 +0800 - 上海车展场面依旧很热闹，汽车业下一个竞争点是什么？| 2017 上海车展_商业_好奇心日报.html
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40060 - 2017-04-24 15:04:53 +0800 - 上海车展场面依旧很热闹，汽车业下一个竞争点是什么？| 2017 上海车展_商业_好奇心日报.html
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<h1>上海车展场面依旧很热闹，汽车业下一个竞争点是什么？| 2017 上海车展_商业_好奇心日报
</h1><p><img src="http://img.qdaily.com/uploads/20160918124618WGE68r1QqaUwOxkt.jpg-w600"></p><div class="article-detail-bd"><div class="author-share clearfix"> <div class="author"> <a rel="nofollow" href="javascript:void(0)" class="avatar x32 circle"><img src="http://img.qdaily.com/user/face/20190128000025sMDOJ7c5gmklZ60y.JPG?imageMogr2/auto-orient/thumbnail/!80x80r/gravity/Center/crop/80x80/ignore-error/1"/> </a> <span class="name">龚方毅</span><span class="date smart-date" data-origindate="2017-04-24 15:04:53 +0800"/><script language="JavaScript" type="text/javascript"><![CDATA[var o="div",a=" style='disp",b="lay:",c="none'";document.write("<"+o+a+b+c+">")]]></script><span class="date">2017-04-24 15:04:53</span><script language="JavaScript" type="text/javascript"><![CDATA[var o="div";document.write("</"+o+">")]]></script></div> <div class="com-share-favor" data-id="40060" data-title="《上海车展场面依旧很热闹，汽车业下一个竞争点是什么？| 2017 上海车展》，来自@好奇心日报" data-pic="http://img.qdaily.com/article/article_show/20170422234505LUSovhNGfi4Kds2W.JPG?imageMogr2/auto-orient/thumbnail/!640x380r/gravity/Center/crop/640x380/ignore-error/1" data-url="http://www.qdaily.com/articles/40060.html" data-weiboappkey="2462590045"><div class="share-favor-bd clearfix"><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:weixin" href="javascript:void(0)" class="share iconfont icon-weixin"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:weibo" href="http://service.weibo.com/share/share.php" class="share iconfont icon-weibo"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:tengxunweixin" href="http://share.v.t.qq.com/index.php" class="share iconfont icon-tengxunweibo"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:kongjian" href="http://sns.qzone.qq.com/cgi-bin/qzshare/cgi_qzshare_onekey" class="share iconfont icon-kongjian"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:douban" href="http://www.douban.com/share/service" class="share iconfont icon-douban"/><a rel="nofollow" data-ga-event="pc:share:linkedin" href="http://www.linkedin.com/shareArticle" class="share iconfont icon-linkedin"/> <a rel="nofollow" data-ga-event="pc:favor:aritcle" href="#" class="favor iconfont icon-heart"><span class="num smart-count" data-origincount="225"/></a> </div></div> </div> <p class="excerpt">新能源、新技术，但车厂们最关心的，依旧是如何在庞大的中国市场卖更多车。</p> <div class="detail">
<p class="" nocleanhtml="true">2017 年上海车展首个观众日是个周五，但仍有超过 12 万名观众涌入位于上海青浦区的国家会展中心。这一数字是 2015 年车展的 2 倍，而且当时首个观众日是周六。</p>
<p class="" nocleanhtml="true">人气点燃了汽车厂商的热情。</p>
<p>无论是从规模，还是汽车厂商的重视程度来看，这个每两年举办一次的中国最盛大的汽车界年度盛世，都不输于日内瓦、底特律、法兰克福和纽约这四大国际汽车车展。</p>
<p>今年有 18 个国家和地区的汽车品牌<a href="http://www.autoshanghai.org/news" rel="nofollow">展出整车 1400 辆</a>。其中包括 113 辆全球首发车、44 辆亚洲首发车以及 56 辆概念车。这些数字和去年的北京车展以及 2015 年上海车展没有显著变化，但<a href="http://www.qdaily.com/articles/25994.html" style="background-color: rgb(255, 255, 255);">相比去年北京车展</a>，今年上海现场的“大人物”明显变多了。</p>
<p>“中国市场很重要”至少是最近 3 届上海和北京车展的主题了。区别只在于对这个市场讨好程度的不同——更多的全新车型、更尖端的技术、更好的设计等，当然还有从强调产品到战略上的长远布局。比如福特准备到 2025 年，70% 中国销售的车型将提供新能源版本；大众表示将给予中国市场更大的自主权，与上汽、一汽共同进行新能源车型的本地化开发。</p>
<p>“<a href="https://shuoke.autohome.com.cn/article/578111.html" rel="nofollow">奔驰一直在努力做到最好</a>，这一点始终不变。要保持谦逊的态度，尊重中国市场、关注客户、关注经销商，不能有一丝的懈怠。”戴姆勒董事会主席迪特·蔡澈说。<br/></p>
<p><img data-format="jpg" data-ratio="0.373953" class="lazylod lazyload" alt="" src="http://img.qdaily.com/uploads/20160918124618WGE68r1QqaUwOxkt.jpg-w600"/></p>
<p>“要把中国市场放在第一位。”<a href="https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/24777-2017-04-20-09-36-06.html" rel="nofollow">大众集团 CEO 马蒂亚斯·穆勒说</a>。大众是 2016 年全球销量最高的车企，中国是其最大单一市场。</p>
<p>当然，他们都清楚，竞争也已经升级了。</p>
<h3>SUV<span style="font-weight: normal;"> </span>之后，电动车会成为下一个竞争点吗？</h3>
<p><a href="http://finance.sina.com.cn/roll/2017-04-21/doc-ifyepsra5013563.shtml" rel="nofollow">159 辆</a>。这是今年上海车展官方宣布的新能源展车数量。一辆用象征电动、清洁能源的蓝色或绿色点缀车身、车标的汽车，一个挂着电线、充电接头的充电桩，成了几乎每个展台的标配。</p>
<p><a href="https://about.bnef.com/blog/electric-vehicles-to-be-35-of-global-new-car-sales-by-2040/" rel="nofollow">彭博预计到 2040 年</a>，新能源车占全球汽车销量 35%。目前这一比例只有 0.85%。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.562932" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423221905JznNjDMKyEYXm75v.jpg-w600"/>
<figcaption class="">彭博社所做的新能源汽车市场预测。蓝色线条代表电动车占比、深绿色条状是纯电动车、浅绿色是插电式汽车。图/彭博社</figcaption></figure></div>
<p>通常人们说的新能源车，包括丰田普锐斯、雷凌双擎这类油电混合；插电式混动，比如全国街头最常见的比亚迪秦；以及以特斯拉为代表的纯电动车。</p>
<p>其中油电混合跟其它两种车型相比，最大的不同是其仍主要依靠柴油发动机行驶。可充电电动机会在车辆滑行或刹车时回收剩余的动能为电池充电，并在纯电动模式下靠电池及电池机直接推动车辆，但它们的纯电动里程往往只有几公里。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.579096" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423222059JLBsg80caoIuOGpk.jpg-w600"/>
<figcaption class="">早期的普锐斯。图/维基百科</figcaption></figure></div>
<p>随着技术普及，纯电动状态可以行驶 60、100 甚至 400 公里的插电、纯电动车成了消费者和厂商的新关注点。</p>
<p><a href="https://www.forbes.com/sites/bertelschmitt/2017/01/30/its-official-volkswagen-worlds-largest-automaker-2016-or-maybe-toyota/#77bc310d76b0" rel="nofollow">所以 2016 年全球范围卖了 1000 万辆汽车</a>、销量仅次于大众的丰田汽车，也开始研发纯电动汽车，目标是 2020 年左右上市。之前它们觉得现阶段使用锂离子电池的电动汽车成本过高，续航太短，能源补充不方便，车辆很难推广。</p>
<p><a href="http://cn.reuters.com/article/shanghai-auto-show-toyota-switch-to-ev-idCNKBS17M0J2" rel="nofollow">丰田已经成立一个专门的团队</a>，目标是开发一次充电里程超过 300 公里的电动汽车，新车型将基于普锐斯、混合动力版卡罗拉等现有的车型进行开发——主要是为了中国市场。</p>
<p>“我觉得无论是对于豪华汽车品类还是非豪华的量产品类，新能源汽车都会成为一个非常重要的竞争点。”林肯汽车亚太区总裁梅蔼明对《好奇心日报》表示。这次，他们带来了 MKZ 混动版车型。</p>
<p>林肯的母公司福特汽车也向中国市场引入首款插电混动汽车蒙迪欧 Energi 以及 S-Max Energi，并从明年开始在重庆生产。福特预计到 2025 年，新能源汽车占中国乘用车 15% 销量。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423222401mUV2Ht7O04PuBL6M.jpeg-w600"/>
<figcaption class=""><p>蒙迪欧 Energi。</p></figcaption></figure></div>
<p>通用别克在上海车展的首发新车 Velite 5，是别克首款插电混合动力车，纯电行驶里程为 116 公里，单次加油的综合续航里程超过 700 公里。为了推销新车，别克额外提供 3.6 万元新能源补贴。此前，通用旗下凯迪拉克品牌高端车型 CT 6 插电混动的纯电续航里程是 60 公里，只有 Velite 的一半。</p>
<p>高性能汽车代表之一的保时捷，也在其展台一角单独划出一个 50 平方米左右的空间，摆放两台插电混动车 —— 帕拉梅拉和卡宴。不过保时捷宣传的点不是电池续航跑多远，而是说在内燃机、电机共同作用下，汽车最大马力输出达到 680 匹，峰值马力比法拉利 488 Challenge 还高了 20 匹。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423222504CuZeJlvEjrwoRgn6.jpeg-w600"/>
<figcaption class="">混动版保时捷卡宴。</figcaption></figure></div>
<p>尽管缺席了这次的上海车展，但提到电动车，还是要提一下推动这一进程的特斯拉。这是一个几乎所有汽车厂商都不会忽视的竞争对手，虽然他们暂且不认为它会搅动整个汽车业 ——尽管年销量、产能还不到通用的 1%，但特斯拉最近的市值已经超过了通用和福特，成为美国市值最高的车企。</p>
<p>回到中国新能源车市场，汽车厂商的快速进入，还面临着一个定价问题。以林肯为例，“首先要保证它在新能源汽车市场有一个较合理的价格”，梅蔼明说。林肯 MKZ H 起售价 33 万元，作为对比，丰田旗下高端品牌雷克萨斯 ES300H 起售价 37.8 万元起。</p>
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<img alt="" data-ratio="0.750000" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423231934HhTa0s9UFqmuZVlx.jpg-w600"/>
<figcaption class="">MKZ H 混动版。图/大众侃车</figcaption></figure></div>
<p>因为品牌附加值低、以及深谙中国国家、省市乃至区县三级政府的补贴制度，国产品牌的定价显得更为激进，这也是它的优势。以售价 20 万的比亚迪秦为例，2015 年补贴最高的时候，车主可以享受国家 3.15 万元、上海市 3 万元以及闵行/浦东户籍再享受 2 万元补贴，并可以免费申领价值 8 万元左右的上海车牌。综合下来，车价等于只有 3.85 万元，比奇瑞 QQ 还便宜。</p>
<p>但也正因如此，中国新能源车市场依然还是个政策驱动的行业。</p>
<p>随着年初的补贴政策、名单调整，今年 1 月新能源车销量暴跌了 6 成，回到 2015 年的水平。很多新能源汽车，最大的价值就在于在限制新机动车上牌的一线城市，为那些摇不到号、不愿花 8 万拍牌照的人提供选择。它们因政策热销，也受政策影响最大，比如当时帝豪、知豆、比亚迪、江淮、腾势等公司车型。当中 15 款销量直接跌到 0。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.962667" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423222621KzL3oHQrJ1T6cgmN.jpeg-w600"/>
</figure></div>
<p>但厂商现在的这种心态你也可以理解为是不能像错过 SUV 在中国广受欢迎一样。但目前 SUV 这个明星还没有落幕。<a href="http://news.xinhuanet.com/auto/2017-01/22/c_1120359523.htm" rel="nofollow">根据中国工业协会的数据</a>，去年中国销售约 2400 万辆汽车、超过 1/3 是 SUV。</p>
<p>车厂更保险的做法是推新能源 SUV，比如捷豹纯电动 SUV 概念车 I-PACE、比亚迪王朝概念车、上汽荣威 Vision-E 概念车、雪佛兰 FNR-X 等。</p>
<p>《好奇心日报》统计了 45 家车企中的 SUV 比例，334 台展车中超过 1/3、有 131 辆是 SUV。</p>
<h3>汽车厂商对于技术公司要颠覆整个行业的焦虑似乎得到了缓解，但它们在“智能”方向上还是显得野心勃勃</h3>
<p>对智能感兴趣的典型代表大概是福特。“福特其实有很多的条件和优势来引领这场自动驾驶的革命”。福特亚太区智能移动战略总监雷毫不掩饰他们在这个方向的雄心。</p>
<p>福特最近成立了智能移动的子公司，主要目的是提供智能移动的解决方案。简单说，就是一个类似别克安吉星、沃尔沃 On Call 的服务。福特开发一个名为“福特派”的应用软件，让车主查看汽车油量、续航里程等信息，在应用里解锁车门、车窗、预约保养，车内放置调制解调器实现联网功能。</p>
<p>这类服务的特点是车主在手机上完成对车辆最基本的操作，以及在车内通过一个按钮呼叫人工客服。</p>
<p>这也并不新鲜了，其它国内外车厂如捷豹、保时捷、通用，长安、江淮、荣威，都在展示自己的车联网、智能车联网系统。现代汽车在一面塑料玻璃幕墙上放着十几个智能手环，说可以凭这个操控车辆。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423224233aBXhg0nw9kEHsp8Z.jpeg-w600"/>
<figcaption class="">现代汽车展台旁的幕墙，上面展示的手环可以解锁汽车。</figcaption></figure></div>
<p>而代表车厂对未来汽车工业发展方向的概念车，大多数汽车的中控设计的都跟特斯拉一样，一整块 21 寸大小的触摸屏代替了原本按钮、旋钮密布的设计。奇瑞 SUV 概念车 TIGGO 则直接用两块竖立在方向盘后部的显示屏，代替传统仪表盘。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/201704232242071qhglB5nfeIbLWHi.jpeg-w600"/>
<figcaption class=""><p>名爵 E-Motion 概念车内饰，中控处没有了实体按键，改成特斯拉式样的全触摸屏。</p></figcaption></figure></div>
<p>蔚来汽车把它们仅限量生产 6 辆、每个创始人人均一辆的 EP9 自动驾驶版本带到现场。但是不能触摸、不能进入座舱查看，你仅能从车顶黑色圆柱体凸起物大致猜到它可以无人驾驶。</p>
<p>奥迪、斯科达、大众、江淮、长安等国内外车厂，展示了没有车前进气隔栅、排气管、采用鸥翼式开门、看起来 20 年都不能上路的纯电动自动驾驶概念车。</p>
<div class="com-insert-images multiple">
<figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423224347VlqRb5HizefFs3wX.jpeg-w600"/>
</figure><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/2017042322434783ahFBCDrxQIbNyP.jpeg-w600"/>
</figure><figure style="margin:0;">
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</figure><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423224348NeVszu5ahb83JMix.jpeg-w600"/>
</figure><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423224348nZVKh7uTLICNmcyB.jpeg-w600"/>
</figure>
</div>
<p class="">你从现场可以感受到的是，所有的汽车厂商仍在在讨论智能、展示自动驾驶等功能，但它们不怎么谈苹果和 Google 了。</p>
<p>这种情绪的变化其实也跟硅谷造车热的衰退有关。苹果宣布不再造车了，Google 也把汽车项目 Waymo 变成一个卖解决方案的公司，于是汽车业对于硅谷颠覆汽车业的焦虑似乎得到了某种程度的缓解。</p>
<p>而中国的三大科技巨头腾讯、阿里巴巴、百度今年似乎也没什么热情了。2015 的上海车展，成立两年的阿里汽车事业群还在距离国家会展中心约十公里的希尔顿酒店，把 40 个国内外汽车、零配件及服务品牌的代表拉进了报告厅，开了另一个“车展”。今年你大概只能在荣威展台听主持人宣讲“今天现场预定荣威 i6 将享受 7000 元支付宝红包优惠哦”。</p>
<p>展馆另一角，荣威准备了“斑马智行”体验区，这里更多承担了企业公关宣传的职责。因为体验区没有真车，只有模拟演示。斑马智行是阿里和上汽共同成立的车联网公司。</p>
<p>去年 11 月，百度组织了一个奇瑞 QQ 自动驾驶车车队，在中国领导人到访的乌镇网络大会上展示相关技术。今年车展，百度宣布和奇瑞合作造无人驾驶车，但是除了这条新闻通稿、双方宣传各自的人工智能技术和硬件、工业造车方面的技术外，现场你见不到实质性的东西。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423224612BOpCitHou3GTv8qn.jpeg-w600"/>
<figcaption class=""><p>荣威 i6 上的车机界面。系统是由阿里、上汽共同成立的斑马智行开发、提供。</p></figcaption></figure></div>
<p>腾讯跟汽车有关的<a href="http://www.qdaily.com/articles/39309.html">最大的新闻</a>发生在上海车展开幕前。今年 3 月 27 日，特斯拉披露腾讯花 17.77 亿美元买了公司 5% 的股份。既然电动车创业都是在模仿特斯拉，腾讯索性直接做了它的股东。</p>
<p>而此前车厂对科技最感兴趣的时候，把消费电子展 CES 也变成了车展的一部分 —— 福特在 Fusion（美版蒙迪欧）上装了与 Google 无人车同系列的激光雷达；亚马逊负责 Echo 与 Alexa 的副总裁 Greg Hart 在台上用 Alexa 声控远程启动了一辆福特车。</p>
<p>通用带着电动车计划来到了 CES，发布了量产版纯电动车 Bolt，这是 Model 3 的直接竞争对手。这个全球销量前三的车企选择 CES 而不是几周后的底特律车展首发新车车型。</p>
<p>但汽车公司对科技公司依然有所忌惮。一方面他们可能对于技术公司在了解汽车复杂性做出的“知难而退”有所释怀，但汽车公司和技术公司的这种“对话”或者说“竞合”还会继续相当长一段时间。</p>
<h3>但是，现在最要紧的还是卖车</h3>
<p>去年，大众集团在中国市场卖了 398 万辆汽车、同比上涨 12%，是中国销量最高的汽车品牌，统计口径包括大众进口、上汽大众和一汽大众在中国大陆及香港地区交付的汽车。</p>
<p>集团 CEO 马蒂亚斯·穆伦用“第二故乡”来形容中国市场，并强调“中国市场瞬息万变，在电动汽车领域处于世界领先的地位。” <a href="https://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/24777-2017-04-20-09-36-06.html" rel="nofollow">穆伦计划到 2025 年大众要在全球卖 100 万辆新能源车</a>——六成卖到中国。</p>
<p>雷诺汽车在中国是一个小众品牌，<a href="http://auto.gasgoo.com/News/2017/01/1906330533570005460C201.shtml" rel="nofollow">2016 年卖了不到 4 万辆汽车</a>。但在全球范围内，雷诺销售 318 万辆汽车、是欧洲第二大汽车品牌。谈到中国市场的现状和未来打算，雷诺执行副总裁史蒂芬·穆勒说非常重视中国这个全球最大的汽车市场，东风雷诺已在 SUV 市场推出了两款非常具有竞争力的 SUV 科雷傲和科雷嘉。<a href="http://mini.eastday.com/a/170118115237534.html" rel="nofollow">这两款车型占了雷诺中国 80% 以上的销量。</a></p>
<p class="">福特汽车在上海车展开幕前，先办了一场品牌发布会。开场近 20 分钟的企业发展介绍环节中，近九成时间留给对中国南京研发中心的介绍。之后福特全球 CEO 马克·菲尔兹谈了中国的新计划，包括到 2020 年福特开始在中国进行动力总成系统本土化生产、预备在中国投资 6.5 亿美元新建一处全球测试中心。 <br/></p>
<p>劳斯莱斯汽车 CEO 托斯顿·乌特弗斯说，2016 年是公司 113 年历史上汽车销量增长第二高的一年，其中中国市场增幅达 23%。劳斯莱斯的车主多在 20-50 岁之间，他们来自制造、房地产、文化娱乐以及 IT 产业，后两个行业为其带来更多年轻车主。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.666875" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423224833128U46CQB9iYeTDs.jpg-w600"/>
<figcaption class="">最左是劳斯莱斯汽车 CEO 斯托顿·乌特弗斯。</figcaption></figure></div>
<p class="">所以面对大概是全球最在乎汽车“豪华感”外形和后排乘坐空间的中国消费者人群，连劳斯莱斯这样的超豪华品牌，也专门为这个市场推出长轴版新车型。<br/></p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/20170423225406IgynNiosD4jdCBXG.jpeg-w600"/>
<figcaption class="">本田冠道</figcaption></figure></div>
<p>同样为了迎合中国消费者需求，本田依旧展示了夸张镀铬装饰的中国版车型、跟它在美国和日本市场卖的都不一样；奥迪、奔驰、英菲尼迪则同时展出标准轴距和加长轴距的车型，也是为了中国消费者的需求。</p>
<p>试乘、询问完报价，观众们最爱看的还是那些豪华车品牌。35 万平方米的展区里，法拉利、兰博基尼、麦克拉伦、宾利、劳斯莱斯展台附近人头攒动，人们排着队等着工作人员放行进去拍照合影。</p>
<div class="com-insert-images"><figure style="margin:0;">
<img alt="" data-ratio="0.667188" data-format="jpeg" class="lazyload" src="http://img.qdaily.com/uploads/2017042322492408dkX1SrZgtnu3Qs.jpeg-w600"/>
<figcaption class="">法拉利展台旁，站着一群等待放行可以近距离欣赏超跑的观众。</figcaption></figure></div>
<p>“我现在在兰博基尼展台，这些车长得都一样啊。大家还要看什么？奔驰吗？那个有点远啊，给我几个火箭、跑车鼓励一下嘛。”一位主播在兰博基尼发布会结束后，对着夹在自拍杆上、手机直播软件另一头的观众们说。</p>
<p>观众日开放的第一天，豪车扎堆的 8.1 馆限流。</p>
<p>试图展示自己设计能力、科技实力的国产品牌，如吉利子品牌 LYNK&CO、长城子品牌 WEY、比亚迪、长安、蔚来、荣威，均带来自己的准量产车和概念车。</p>
<p>但当需要为乘客讲解汽车特点的时候，销售、车厂工作人员说的最多的还是轴距多长、内饰是否采用真皮、是否有全景天窗、以及新能源车的补贴力度等话题。处在展台最醒目位置的概念车则大多被围起来或是不能上车体验。</p>
<p>媒体日第二天，品牌 4S 店销售就已经开始取代车厂工作人员，在展台内向观众讲解车型、登记意向购买者信息。</p>
<p>这个时候，你会觉得，似乎什么都没有改变。</p>
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<p class="">题图 Pexels；文内配图如无特别说明，均由本文作者拍摄。</p>
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