VPro Geschwindigkeiten ansehen

[StephanieFrancke]

Ausgangslage

Als Lokpersonal oder Beobachter möchte ich Fahrempfehlungen zur Geschwindigkeit sehen, damit ich energiesparend fahren kann.

Für den Personenverkehr mit kommerziellen Halten wird grundsätzlich die VPro Geschwindigkeit (2h vor Abfahrt fixierte Fahrempfehlung) verwendet. In einzelnen Situationen (Umleitung, bewusst kein VPro) kann die VPro Geschwindigkeit jedoch fehlen. Welche Geschwindigkeiten geliefert werden, wird seitens TMS VAD gesteuert.

Weiterführende Links

Link für DEVS: https://www.figma.com/design/b4EUSXE2AgrPu5Tv3HyEis/11%3A-Stories-Formulierung?node-id=8435-317393&m=dev&t=FCU9ccvJZYQWT1Pr-1

PDF Fachgruppe:Story_88.pdf

Out of Scope

• Ausblenden von VPro bei ADL-Meldungen: ADL Meldungen #228
• Anzeige von VPro bei tieferer Maximalgeschwindigkeit: VPro Geschwindigkeit bei tieferer Maximalgeschwindigkeit #367

Akzeptanzkriterien

• Pro Streckenabschnitt (startend bei einem Betriebspunkt) wird - sofern vorhanden - die VPro Geschwindigkeit angezeigt.
• Ist keine VPro Geschwindigkeit vorhanden, dann wird der entsprechende Abschnitt leer angezeigt (Bereich mit aktualisierter Fahrlage).
• Wird für einen Abschnitt der Strecke bewusst kein VPro berechnet (VPro ist 0), dann wird dies entsprechend gekennzeichnet.
• Falls die Streckengeschwindigkeit tiefer als die Fahrempfehlung (VPro oder ADL) ist, dann wird die Fahrempfehlung entsprechend auf die Streckengeschwindigkeit reduziert. Es ist jedoch ersichtlich, dass die Geschwindigkeit der Fahrempfehlung angepasst wurde.

Testszenarien

Vorbedingung:

• Die fiktive Zugnummer 1234 hat die Betriebspunkte A, B, C und D. Zwischen B und C wird bewusst kein VPro berechnet (VPro = 0).

Durchführung:

• Die Zugnummer 818 wird mehr als 2h vor Abfahrt geöffnet.
  • Es sind keine Fahrempfehlungen angegeben.
• Die Zugnummer 818 wird 5min nach Abfahrt geöffnet.
  • Pro Betriebspunkt wird eine VPro Fahrempfehlung für den ganzen Fahrverlauf angezeigt.
• Die Zugnummer 1234 wird 5min nach Abfahrt geöffnet.
  • Bei den Betriebspunkten A und C sind jeweils VPro Fahrempfehlungen angegeben.
  • Beim Abschnitt von Betriebspunkt B nach C ist ersichtlich, dass kein VPro berechnet wird.

Team Review

• BA Review (@StephanieFrancke)
• DEV Review (@Grodien)
• PO Review (@marcdettwiler)

[EverheardofUX]

@StephanieFrancke @mghilardelli @Grodien Ready to review.

[StephanieFrancke]

Hoi @EverheardofUX
Ich habe das Gefühl, dass die graue Darstellung beim Anpassen der Fahrempfehlung sehr subtil ist. Aber da dies eher eine Ausnahme darstellen sollte, passt es für mich trotzdem. Für mich ist die Story so in Ordnung

[Grodien]

lgtm

[i002423]

Bei einer Teillieferung der FE ist darauf zu achten, dass nicht der Eindruck entstehen kann, dass die letzte noch gültige FE für den nächsten Abschnitt gilt (nachzuziehen der Geschwindigkeiten beim nachschalten der Fahrordnung).

[danielmindersbb]

Ich schlage vor, noch einen Unterschied zu machen, zwischen 'VPro Geschwindigkeit = 0' und 'keine VPro Geschwindigkeit wird geliefert'. Das erste bedeutet: VPro gäbe es zwar theoretisch, konnte aber nicht berechnet werden, oder es darf nicht angegeben werden. Das zweite bedeutet: es gibt es nicht, weil wir auf einem Umweg sind, oder, es ist ein Zug, bei dem es keine VPro Berechnung gibt (Cargo). Bei allen Fällen wird einfach die aktualisierte Fahrlage als betriebliche Zeit angegeben, wenn es keine VPro Geschwindigkeit gibt, oder die VPro Geschwindigkeit ist 0, ansonsten gibt es die VPro Zeit als betriebliche Zeit. Ob nun die die VPro Zeit oder die aktualisierte Fahrlage Zeit angezeigt wird, hängt einfach davon ab, ob es eine VPro Geschw. gibt und sie ist nicht 0, oder, es gibt keine VPro Geschw. oder sie ist 0.

[danielmindersbb]

Im Kernteam FAS haben wir entschieden, dass die Fahrempfehlung ADL nicht vermischt mit der VPro Geschwindigkeit werden sollte. Es gehört in einer separaten Story (#228).

Letzter Akzeptanzkriterium ist zwar ok, es sollte aber präzisiert werden, dass es nur Streckengeschwindigkeit betrifft, und nicht Kurven oder Bahnhofgeschwindigkeit. Vorschlag:

• Falls die Streckengeschwindigkeit tiefer als die vPro-Geschwindigkeit ist, wird die vPro-Geschwindigkeit auf die Streckengeschwindigkeit reduziert. Ausgenommen davon sind Kurven und Bahnhofgeschwindigkeit.

In der Graphik (in das pdf) steht 'FE' als Spaltentitel. FE, da kann 'Fahrempfehlung' verstanden werden. VPro ist nicht wirklih eine Fahrempfehlung; ADL ist die Fahrempfehlung. Besser wäre "VOpt", oder "vPRO".

[Felix-Traber]

Die Thematik weisst eine hohe Komplexität auf, welche aus meiner Sicht gut abgewogen werden muss. Es ist zwingend, dass wir diese Fragestellungen mit dem ADL Kernteam abstimmen, da dort der fachliche Lead zu diesem Thema liegt.

[graffa]

Ich beziehe mich auf das PDF der angehängt ist und gehe von Links ersten Bild (1) nach Rechts letztes Bild (4).
(vPro Fahrempfehlung sind aktuell nur für Personenverkehr verfügbar.)

• Was passiert beim ETCS L2 Strecken wo RADN leer ist? Wie sieht es aus?

(1): Hier ist der normal Fall abgebildet, wo eine Fahrempfehlung vorhanden ist.

• Die Sekunden sind alle null... Realistischerweise sollten Beispielhafte Zeiten am Betriebspunkte nicht alle null Sekunden sein, sondern eher so (05:46:20) oder 05:49:50.
• Die Fahrempfehlung ist optisch schlecht unterscheidbar von RADN Geschwindigkeit. Es kann zu Missverständnisse führen.

(2): Hier ist kein vPro geliefert. Dieser Fall tritt beim Personenverkehr kaum.

• Die Sekunden werden hier nicht geliefert und sind hier dann auch nicht null (:00). Ich würde nur HH:MM anzeigen, um die Datenquelle Treu zu bleiben.

(3): Hier liefert vPro einen Teilabschnitt mit V=0.

• Die Sekunden werden hier nicht geliefert und sind hier dann auch nicht null (:00). Ich würde nur HH:MM anzeigen, um die Datenquelle Treu zu bleiben.
• Eine andere Darstellung als (2) war bis jetzt nicht erwünscht. Es generiert mehr Fälle die der User er-/kennen muss, ohne einen Mehrwert zu generieren.

(4): Hier liefert vPro Geschwindigkeiten die höher sind als in RADN:

• Die Sekunden sind alle null... Realistischerweise sollten Beispielhafte Zeiten am Betriebspunkte nicht alle null Sekunden sein, sondern eher so (05:46:20) oder 05:49:50.
• So einen Fall ist bis jetzt ausschliesslich vor den Übergang zu eine ETCS L2 Strecke passiert.
• Es ist unklar, ob diese neue Unterscheidung in der Anzeige eine Mehrwert bringt. Ich bin eher der Meinung = JA. Die muss getestet werden. Meine These ist: in so einen Fall (Aespli / Rothrist beim Test NBS oder Brunnen Richtung GBT) könnte es den Lokführer helfen, eine höhere Geschwindigkeit als die graue zu fahren/finden.

[StephanieFrancke]

Ich beziehe mich auf das PDF der angehängt ist und gehe von Links ersten Bild (1) nach Rechts letztes Bild (4). (vPro Fahrempfehlung sind aktuell nur für Personenverkehr verfügbar.)

• Was passiert beim ETCS L2 Strecken wo RADN leer ist? Wie sieht es aus?

(1): Hier ist der normal Fall abgebildet, wo eine Fahrempfehlung vorhanden ist.

• Die Sekunden sind alle null... Realistischerweise sollten Beispielhafte Zeiten am Betriebspunkte nicht alle null Sekunden sein, sondern eher so (05:46:20) oder 05:49:50.
• Die Fahrempfehlung ist optisch schlecht unterscheidbar von RADN Geschwindigkeit. Es kann zu Missverständnisse führen.

(2): Hier ist kein vPro geliefert. Dieser Fall tritt beim Personenverkehr kaum.

• Die Sekunden werden hier nicht geliefert und sind hier dann auch nicht null (:00). Ich würde nur HH:MM anzeigen, um die Datenquelle Treu zu bleiben.

(3): Hier liefert vPro einen Teilabschnitt mit V=0.

• Die Sekunden werden hier nicht geliefert und sind hier dann auch nicht null (:00). Ich würde nur HH:MM anzeigen, um die Datenquelle Treu zu bleiben.
• Eine andere Darstellung als (2) war bis jetzt nicht erwünscht. Es generiert mehr Fälle die der User er-/kennen muss, ohne einen Mehrwert zu generieren.

(4): Hier liefert vPro Geschwindigkeiten die höher sind als in RADN:

• Die Sekunden sind alle null... Realistischerweise sollten Beispielhafte Zeiten am Betriebspunkte nicht alle null Sekunden sein, sondern eher so (05:46:20) oder 05:49:50.
• So einen Fall ist bis jetzt ausschliesslich vor den Übergang zu eine ETCS L2 Strecke passiert.
• Es ist unklar, ob diese neue Unterscheidung in der Anzeige eine Mehrwert bringt. Ich bin eher der Meinung = JA. Die muss getestet werden. Meine These ist: in so einen Fall (Aespli / Rothrist beim Test NBS oder Brunnen Richtung GBT) könnte es den Lokführer helfen, eine höhere Geschwindigkeit als die graue zu fahren/finden.

Hallo @graffa

Merci vielmals für deine Rückmeldung.
Den Punkt 4 werden wir in der Story #367 noch ausarbeiten, da dazu aktuell noch ein Entscheid zur Darstellung offen ist. Da werden wir dann deinen Input natürlich auch berücksichtigen.

@EverheardofUX : Für dich meine Antwort oben zur Info. Die restlichen Punkte überlasse ich dir zur Bearbeitung und Beantwortung.

[StephanieFrancke]

Bei einer Teillieferung der FE ist darauf zu achten, dass nicht der Eindruck entstehen kann, dass die letzte noch gültige FE für den nächsten Abschnitt gilt (nachzuziehen der Geschwindigkeiten beim nachschalten der Fahrordnung).

Hallo @i002423
Gemäss Abklärungen von Daniel Minder sollte es nie zu Teillieferungen kommen. Es kann höchstens sein, dass bewusst kein VPro gerechnet wird (VPro = 0), was dann durch uns speziell gekennzeichnet wird.

[StephanieFrancke]

• Falls die Streckengeschwindigkeit tiefer als die vPro-Geschwindigkeit ist, wird die vPro-Geschwindigkeit auf die Streckengeschwindigkeit reduziert. Ausgenommen davon sind Kurven und Bahnhofgeschwindigkeit.

Hallo @danielmindersbb
Merci vielmals für euren Vorschlag.
Dieser Teil der User Story wurde in #367 ausgelagert, da aktuell noch ein Entscheid zur Darstellung offen ist. Ich habe in dieser anderen Story eure Formulierung übernommen.